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至快递业的风雪年关顺丰与通达系冰火两重天

2021-10-16 | 公司新闻

快递业的风雪年关:顺丰与“通达系”冰火两重天

延续低温雨雪,造成15省区高速及国省干线大面积封闭。

货太多,忙不过来,是挣辛苦钱。 位于北京西城区点的顺丰快递员如此对说。顺丰火热业务背后,是 通达系 业务量减少。

2月1日,2018年全国春运正式拉开帷幕。1月下旬,国内迎来了今冬以来范围最广、延续时间最长、影响最大的1场低温雨雪冰冻天气,后果是,全国15省区高速及国省干线大面积封闭。

当日,从圆通湖南多地点获知,圆通已停止揽收发往湖南(除长沙市和长沙县)的快件,另外,在中部4省, 通达系 多家点,均强调了不保时、发往部份省区存在寄件截止日等问题。 由于气候缘由,发往遭到冰雪天气影响严重地区的邮件,将比正常工作时晚3到5天不等。

顺丰与 通达系 不同表现背后,是加盟与直营制快递区分的明显体现。 由于控制力不够,通达系公司想要春节正常运营也不行。 中国物流学会特约研究员杨达卿如此解释。

今年的快递春运,叠加了加盟制从业人员的春节假期与南方暴雪。

有 通达系 高层告知经济视察报,春运期间,确切存在着从业人员休假问题,但会保证重点城市间业务的正常运转。 春节期间的快件整体相对平日较少,同时,人力本钱比较高,春节期间快件延迟等状态,在全部行业都是常态。

行业变革加速下,快递春运也将总部与加盟商的关系问题重新浮出水面。调剂总部与加盟商关系,成了 通达系 在新1年的重大课题。1月29日,在中通2018年年会上,中通董事长赖梅松表示,要做到与业务员的直接链接,通过收派标准化, 真正实现让员工的收入比同行高1点,保障基层收派者的利益。

圆通方面也在年会上表示, 要全力以赴服务好加盟商。

人手短缺

交通干线封闭,于快递行业,意味着业务停摆,中部地区尤甚。

从加盟商处了解到,申通北京部份点已于1月28日起停止接收发往湖北省的邮件。而申通湖北某点工作人员也于1月31日表示,虽然目前仍可寄件,但由于天气缘由和年关将至,2月3号左右,可能也将停止寄件服务。

圆通发往湖南的邮件,目的地也仅局限于长沙市和长沙县。2月1日,圆通河南洛阳某点工作人员告知,由于天气缘由,发往湖南省的邮件仅限于长沙市内与长沙县,并且没增强承托力法保证准时投递。

并且让该系列产品延续畅销3年

作为重灾区,湖南快递明显受限。申通长沙某点也表示,如果客户需要派件,需要在2月5日之前尽快完成,且由于天气缘由,没法保证准时到达。

值得1提的是,在湖南、湖北、山西、河南等中部省区, 通达系 多家点,均强调了不保时的问题。点方面表示,将比正常工作时晚3到5天不等。

往北京寄件也再次迎来限重。1月31日,韵达长沙市岳麓区某点客服告知,目前,寄往北京的快递存在限重问题,同地区不同点均表示发往北京的邮件限重3⑸KG不等。2月1日,中通河南南阳某点表示,寄到北京的货物限重10KG。此前,由于监管缘由,发往北京快递限重成常态,但在1月上旬,各家快递公司均下发了取消限重通知。

另外,在价格方面,各家均有所上涨,主要体现在续重价格上。

随着天气逐步回暖,但紧接着摆在各家眼前的是,年关已至。前述 通达系 快递高层告知,今年雪灾其实不严重,快递延迟,更多还是由于人手短缺。

这1说法也和上述北京顺丰快递员观点相1致。 其他几家公司放假,我们要顶住,往年大年初1到初8,会多收10块春节服务费,但公司也会加派人手,对收入提升不太大,1年也就1两个月能拿1万,公司拿大头。正常月份差不多78千。挣得辛苦钱。 他说。

对春节期间人手短缺,在短时间内, 通达系 仿佛并没有解决之道。前述高管分析,春节期间快件减少、人力本钱上升都是主要因素。 重点城市会保持服务,但在1些小城市,可能只会派驻少许人员留守,毕竟大家都要过年。 他道。

杨达卿则向经济视察报分析,更大缘由,在于加盟与直营制的差异。 加盟制快递公司对点控制力还是不够,说到底,这个问题不是总部能完全决定。

事实上,在今年,直营制的顺丰、京东、苏宁物流均提出,春节期间正常运营。

此次中部快递停摆,加盟商与总部矛盾亦是缘由之1。圆通湖南加盟点负责人告知,圆通在湖南之所以大部份停运,缘由之1,是由于分拣、仓储等基础设施短缺。 此前,由于总部与加盟商之间的矛盾,很多装备都没有用起来,同时,也确切存在中转设施短板。

基于点的惨淡运营状态,很多加盟商也没有动力再去更新中转设施。 现在不太敢投钱了。 成为多位 通达系 加盟商的普遍看法。

点竞争时这得益于企业强大的设计研发能力刻

基于加盟商状态, 通达系 也在采取种种对策进行扶持。

据中通方面确认,赖梅松在年会上明确指出,2018年,要做到与业务员的直接链接,通过收派标准化(自下而上加快制定收派费的标准),真正实现 让我们员工的收入比同行高1点 ,保障基层收派者的利益。

对赖梅松表态,资深从业者 驿站老鬼 撰文分析,接下来,中通将要对加盟制进行变革,破除原有体制中 总部-加盟商-基层点-1线业务员 之间的顽疾,直接在总部和基层之间加强链接。

赖梅松想解决的另外一大问题,是加盟商间在乎的公平问题。 我们要做的,是在中通全构成1种全透明的机制。不管是各项制度政策的履行情况还是各项费用的收支情况,都要更趋向透明化,在接受总部统1监管的同时,也接受全的监督。今后,我们在制定络政策的时候,先要自下而上搜集需求和建议,把最基层最真实的诉求和情况了解透彻,再从全局全的高度自上而下公平地落实政策,把政策真正落到基层。 他在年会上如此表态。

对中通的种种措施,多位 通达系 加盟商对经济视察报表示, 说到了点子上,但具体成效,还有待视察。

圆通也有类似做法。据多位圆通人士流露,在圆通年会上,圆通方面提出,总部要解决 重直营、轻加盟、重市场、轻运营 的问题,更直接提出,要 全力以赴地服务好加盟商。 另外,圆通方面还认为,加盟商要解决 重揽收、轻派送、重眼前、轻未来 等问题。

各家重视加盟商的做法,背后有着可行的商业逻辑。中信证券研报指出,未来, 通达系 竞争可能会进入点竞争时期。收件为主的加盟商为价值链条出发点,总部平衡价值链,派件加盟商为价值链终点,但3方利益其实不总是完全1致。但点类似于人的毛细血管,1个点出现问题,可能会累及全部快递络,因此,如何创造性地在点管理上遥遥领先,将会决定谁先占据下1轮制高点。

涨价必选项

质押期限为1年 通达系 都想扶持加盟商,但作为上市公司,各家又均有着事迹压力,涨价成了必选项。

有 通达系 投资人告知经济视察报,行业内部,涨价趋势渐明。 快递价格有1个时滞,现在的价格,是前几年定下,现时状态是需要涨价,所以未来,价格将上涨,但将是1个比较缓慢的进程。

东兴证券研报也认为,从加盟商点来看,仅能保持3% 5%的微利。叠加城市外卖配送推动,末端配送人力本钱延续爬升,现行价格已无继续下行空间(同城件均价连续两年增长便是左证)。

东兴分析师还提出,从总部来看,前6家市场份额相差不大,已没法通过价格战大幅提高市占率。且A股借壳上市均有事迹许诺压力,延续补贴加盟商点打价格战动力不足。

事实上,对涨价,各家已有具体动作,在 双101 前,中通、韵达宣布提价,余下几家,亦有实际跟进动作。

我手上目前没有全部数据,但在部份地区,加盟商实际运价,确切有上涨。 前述高管说。

对未来趋势,上述投资人表示,快递运价将分层化。 速度快且服务质量佳的快递,价格会上涨,但也有低价快递存在,有点类似于期货。

杨达卿也表示,运价上浮是大几率事件,但他认为,根本缘由在于各家将供应链买通。 如果没有供应链作支持,各家实际上是可被轻易替换的,这样,想提价难度很大。

杨达卿认为,对 通达系 来讲,解决加盟商问题,最根本的路径在于买通核心资源,包括大数据库及关键节点仓储设施等。 在技术革命下,这是个方向,1定程度上,加盟商会愈来愈可替换,目前的加盟商,会逐步被淘汰1部份,剩下的,将走向专业化。从技术逻辑上,已可行。

杨达卿还提出,目前,把全供应链买通的,只有京东模式,但 通达系 机会尚存。 通达系如果联合,在大数据库和基础设施上,会构成自己的生态,这样,可以凭仗着量级优势,往上游发展,京东和菜鸟,都是可以合作的机会,且京东也已对外开放。

1定程度上,起源于桐庐的 通达系 ,确切开始走向联合,如 3通1达 联手组建中邦物流保险等。

在东兴证券分析师看来, 通达系 整合是趋势。在整合情势方面,有多是几家建立1个类似集运班轮同盟,通过相对紧密的同盟协作能力来提高议价能力、提高资源利用率。 但斟酌到目前通达系全部上市,充裕的资金将加大其内部整合难度。 东兴分析师在研报中如此表述。

赖梅松显得很是认同杨达卿的观点。他在中通年会上表示,数据比经验更重要,经验是片面的,只能涵盖1个点、1个面,而数据是全方位的, 我们的工作需要数据的支持。

针对2018年的工作,赖梅松要求,科技与信息中心加快响应业务需求,尝试去中心化,科技随业务下沉,重点发展大数据、布局智能装备研发。 要推动业务数据化、布局孵化智能物流装备研发团队和能力、优化组织架构、研发核心业务组件,下降实际营运本钱。 赖梅松说。

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